해운대고구려

  테슬라 모델Y "차는 재산인데, 아무리 판매자라지만 이렇게 자주 가격을 바꾸면 안되는 것 아닌가요?" 테슬라의 가격 정책을 놓고 소비자들의 불만이 나오고 있다. 기존 완성차 업체들의 경우 차량 가격을 최소한 연식변경이 있을 때에 조절하는 반면 테슬라는 수시로 가격을 변동하고 있어서다. 업계에서는 테슬라의 잦은 가격 변동이 결과적으로 소비자들을 떠나게 하는 요인이 될 것이라고 지적한다. 9일 업계에 따르면 테슬라는 지난 6일 아시아·태평양 시장에서 전기차 가격을 일제히 인하했다. 이번 가격 인하 조치로 국내 판매가는 지난해 말보다 600만 ~1165 만원 하락했다. 모델3(스탠더드 레인지 플러스) 가격은 6434만원으로 지난해 말 대비 600만원 내렸고 모델Y 롱레인지의 판매가는 8499만원으로 1165만원 인하됐다. 테슬라는 지난해 부분변경, 연식변경 없이 6차례 가격을 인상했다. 2021년과 비교하면 모델3 롱레인지는 5999만원에서 8469만원, 모델Y 퍼포먼스는 7999만원에서 1억473만원으로 가격이 2500만원가량 올랐다. 원자재값 인상이 이유였지만, 차가 잘 팔리니까 가격을 마음대로 올리고 있다는 비판이 컸다. 이번 가격인하 조치 역시 판매 부진 때문이라는 것이 자동차업계 시각이다. 차 가격의 급격한 변동은 기존 차량 구매자들에게는 손해다. 차량 가격이 오를 때에는 이득을 볼 수 있으나 하락하는 시점에서는 기존에 소유하고 있는 차량의 가치도 함께 내리게 되기 때문이다. 지난 7일 중국에서 테슬라 차주 수백명이 모여 집단 항의를 한 것도 같은 이유다. 로이터통신 등 외신을 종합하면 테슬라 중국법인은 홈페이지를 통해 '모델3' 판매 가격을 13.5%, '모델 Y'  가격을 10% 각각 낮춰 게시했다. 지난해 10월 24일 모델3과 모델Y 가격을 각각 5%, 9% 내린 지 약 1달 반 만에 가격을 추가 인하해 수개월 만에 20% 안팎 값이 떨어진 셈이다. 이에 베이징·상하이 등 중국 각지 테슬라 매장과 전

  지난해 인도가 일본을 처음으로 제치고 세계 3위의 자동차 시장이 됐다. 14억 명에 달하는 인구와 중산층 증가 속도에 힘입어 인도에서의 신차 판매가 늘었기 때문이다. 7일(현지 시가) 일본 니혼게이자이 신문은 인도자동차공업회 자료를 인용해 지난해 1~11월 인도에서 판매된 자동차가 413만 대라고 보도했다. 이는 중국(약 2680만대), 미국(약 1370만대)에 이어 세계에서 세 번째로 많은 수치다. 인도 자동차 시장점유율 1위인 마루티 스즈키가 지난 1일 발표한 지난해 12월 판매실적을 합하면 지난해 인도 자동차 판매 대수는 425만 대다. 여기다 타타모터스, 마힌드라 앤 마힌드라 등 나머지 자동차 업체의 12월 판매 수치가 더해지면 인도의 자동차 판매량은 더 늘어날 수 있다. 나렌드라 모디 인도 총리가 지난달 30일(현지 시각) 인도 서부 구자라트주(州) 주도 간디나가르의 한 화장장에서 어머니 시신을 다른 이들과 함께 어깨에 메고 가고 있다. / 로이터=연합뉴스 인도 자동차 시장이 성장한 것은 인구 증가와 경제 성장 덕분이다. 인도 인구(14억2800만명)는 올해 중국(14억2600만명)을 제치고 세계 1위가 될 전망이며 2063년에는 17억명으로 늘어날 것이라는 전망도 있다. 경제 성장률도 그 어느 나라보다 높다. 국제통화기금( IMF )은 올해 인도의 국내총생산( GDP ) 성장률을 6.1%로 내다봤다. 이는 세계 평균인 2.7%보다 훨씬 높다. 반면 일본은 인도에 3위 자리를 뺏겼다. 지난해 일본에서 판매된 자동차는 전년 대비 6% 감소한 420만1321대를 기록했다. 419만 대를 판매한 1977년 이후 45년 만에 최저치다. 2015년부터 일본 인구가 감소하고 있고, 급여 수준이 30년째 제자리 수준을 지키면서 자동차 판매가 줄었다. 또한 코로나19 발생 이후 글로벌 공급망이 타격을 입으면서 부품난이 심화하자 일본 완성차 업체들이 제때 대응하지 못해 판매량 감소에 영향을 미쳤다

  삼성엔지니어링 남궁홍 사장, 카타르에너지 알 아무디 부사장,  Q-Chem  알 쿠와리 사장,  CTCI  마이클 양 회장(오른쪽 두번째부터)이 지난 8일 설계·조달·공사( EPC ) 계약식에 참석해 기념촬영을 하고 있다. 삼성엔지니어링 제공 삼성엔지니어링이 카타르에서 1조6000억원 규모의 에틸렌 플랜트를 수주했다. 9일 업계에 따르면 삼성엔지니어링은 전날 라스라판 석유화학과 '카타르  RLPP  에틸렌 플랜트 패키지 1번'의 설계·조달·공사( EPC )에 대한 계약식을 진행했다. 삼성엔지니어링은 대만  CTCI 와 조인트벤처를 구성했다. 총 계약금액 약 3조1000억원 중 삼성엔지니어링 수행분은 약 1조6000억원, 계약기간은 44개월이다. 발주처인 라스라판 석유화학은 카타르 국영에너지기업 카타르에너지와 미국 셰브론 필립스 케미칼의 합작회사다. 이번 프로젝트는 카타르 수도 도하에서 북쪽으로 80㎞ 지점에 위치한 라스라판시 산업단지에 에틸렌 생산시설과 유틸리티 기반시설( U&O )을 건설하는 사업이다. 완공되면 세계 최대 규모인 연간 208만t의 에틸렌을 생산해 주변 고밀도폴리에틸렌( HDPE ) 패키지에 공급하게 된다. 삼성엔지니어링은 주요 에틸렌 생산 시설을 담당하게 되며 유틸리티 기반시설은  CTCI 가 맡아서 진행할 예정이다. 회사는 카타르 수행 경험이 풍부한  CTCI 와의 협업을 통해 프로젝트 리스크를 분산시키고, 사업 수행력을 강화할 수 있을 것으로 기대했다.

  치킨집 갯수 넘어섰다 한국인의 ‘커피 사랑’에 국내 커피·음료점이 약 10만개까지 늘면서 ‘국민 자영업’으로 꼽히는 치킨집의 수도 넘어선 것으로 나타났다. 지난해 커피 수입액은 사상 처음으로 10억달러(약 1조2600억원)를 돌파했다. 9일 서울의 한 카페 앞./연합뉴스 9일 한국농수산식품유통공사 식품산업통계정보시스템에 따르면, 지난해 말 커피 및 음료점업 점포 수는 1년 전보다 17.4% 증가한 9만9000개였다. 이는 행정안전부의 지방행정인허가데이터를 바탕으로 집계한 결과다. 커피·음료점은 ▲2018년 말 4만9000개 ▲2019년 말 5만9000개 ▲2020년 말 7만 개 ▲2021년 말 8만4000개로 늘었다. 지난해 말 점포 수는 4년 전인 2018년 말에 비해 102.1%(5만개) 늘어, 4년 만에 두 배 이상 증가했다. 커피·음료점은 다른 음식점들에 비해 증가 폭이 훨씬 컸다. 커피·음료점이 102.1% 증가한 최근 4년 동안 서양음식점은 80.9% 늘었고 ▲일식 76.4% ▲중식 43.7% ▲분식 38.5% ▲한식 33.9% ▲치킨 31.3% ▲패스트푸드 23.1% ▲주점 15.3% 씩 늘었다. 커피·음료점이 급격히 늘면서 치킨집보다도 많아졌다. 지난 2018년 말만 해도 커피·음료점은 4만9000개로 치킨집(6만1000개)보다 적었다. 그런데 지난 2021년 말 커피·음료점은 8만4000개로 치킨집(7만6000개)을 앞질렀다. 지난해 말에는 커피·음료점이 9만9000개로 치킨집(8만1000개)보다 1만8000개 많았다. 이에 따라 지난해 말 현재 한식음식점이 36만2000개로 가장 많고 이어 커피·음료점이 9만9000개로 2위를 차지했다. 이어 치킨집(8만1000개)과 주점(4만7000개), 분식(4만2000개), 서양음식점(3만9000개), 중국음식점(2만6000개), 일식음식점(2만 개), 패스트푸드(1만3000개) 등 순이다. 한국인의 커피 사랑은 커피 수입액에서도 나타난다. 관세청 무역통계에 따르면 지난해 1월부터 11월까지 커피 수

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